bimota(ビモータ) TESI H2 国内モデル866.8万円！最新情報こちら

2020年11月23日 2020年11月24日

既にTESI H2国内モデルの予約が始まっています！

bimota(ビモータ)の日本国内正規代理店モトコルセでTESI H2の予約が始まっています。
ついに日本でも手に入る時がやってきましたね。

TESI H2 は、10⽉1⽇に欧州市場でリリースされ、その後徐々に販売エリアを拡⼤していくそうです。
TESI H2の製造は、イタリア・リミニにあるビモータの⼯場で⾏われ、世界限定 250 台の販売が計画されており、それぞれに固有のシリアル番号プレートが付いているとのこと。

所有欲を半端じゃなく満たせそうですね。

気になるお値段は868.8万円(税込)
納車は2021年の1月を予定！

これを高いと見るか、安いと見るか。
この記事のモデルの詳細をチェックして考えてみてください。

さぁ買えます笑　Bimota TESI H2のコンセプトと装備を見てみましょう！

まずはモデルのコンセプト

“⾰命は続く”
TESI H2 は、ビモータの伝統であり更に進化した TESI シャーシとカワサキ Ninja H2 に搭載されるスーパーチャージャージドエンジンを組み合わせることで、モーターサイクルの歴史にさらなる⾰命をもたらします。
強⼒なエンジンには、CNC アルミニウム製のフロントとリアスイングアームがマウントされ、強靭かつ軽量なカーボンファイバー製のボディワークを介して美しいフォルムを形成します。
そしてハブセンターステアリングの特性を活かしたシャーシは、⾮常に短い制動距離と強⼒なトラクション特性により、どの回転域からでも強烈に加速するスーパーチャージドエンジンを安⼼して楽しめる性能を発揮します。
このようにTESI H2 のすべては、⼀般的なモーターサイクルとは⼀線を画す、素晴らしいライディング体験を⽣み出すために開発されました。

こだわったのはあくまでライディング

998cc スーパーチャージドエンジンの息を呑むほどパワフルで鋭い加速。そしてインライン 4 エンジンの特性とハブセンターステアリングのコンビネーションによる卓越したハンドリングとブレーキング性能。
TESI H2 が⼀⽬でハブセンターステアリングであることを象徴するフロントスイングアームは CNC アルミニウム製で、内⾯を極限まで⾁抜き加⼯が施されることで⾼い剛性と軽量化をもたらしています。
ハブセンターステアリングの特徴でもある、ブレーキングによる⾞体姿勢の路⾯に対する⾓度変化と前後輪の荷重変化を抑えるとともに操舵特性への影響の少なさは、TESI H2 においては前述のフロントスイングアームのピボット部を⾞体の重⼼位置より低くすることで更にその特性に磨きをかけた結果、最新のハブセンターステアリングシステムによるライディングを楽しむことができます。

意外に？ポディションセッティングは寛容

エンジン後⽅に配置されたフロントとリアショックアブソーバーアッパーマウントに設けられた⼀つのエキセントリックカムを回転させることでシート⾼を最⼤ 20mm の範囲で調整できます。
フットレストも同様にリアスイングアームピボットに設けられたエキセントリックカムを回転させることでフットレストの⾼さを調整できます。
このように TESI H2 のオーナーは、⾞⾼やライディングポジションをフロントとリアショックアブソーバーのスプリングプリロードやダンピング同様に⾃らの好みに合わせ調整することができます。

主要装備

- ビモータのアイデンティティでもあり、⻑年にわたる開発と改良で進化を遂げた最新のハブステアリングシステムを備える TESI シャーシ。

- カワサキグループ全体の技術と総⼒を結集して開発された、最⾼出⼒ 242ps（ラムエア過圧時）を発揮する 998cc ⽔冷 4 ストローク並列 4 気筒／DOHC 4 バルブスーパーチャージドエンジン。

- ⾞体左側に配置されたエアダクトを備えるラムエアインテークシステムにより、スーパーチャージャーへ直線的に空気を供給、⾼出⼒を安定して発揮。

- KRT（カワサキレーシングチーム）からのフィードバックにより開発された、滑らかでスピーディなシフトを可能にするドッグリングタイプトランスミッション。

- シンプルでコンパクトなエンジンにするために、単⼀の潤滑システムによりエンジンコンポーネント、スーパーチャージャー、トランスミッションに冷却オイルを供給。

- 最新のブレンボ社製ラジアルモノブロックキャリパー「Stylema」と⼤径 ø330mm 厚さ 5.5mm セミフローティングディスクによる、激しいライディングでも安定して優れた制動⼒を発揮するフロントブレーキシステム。

- ⾼剛性かつ軽量な CFRP（炭素繊維強化ポリマー）中央部と CNC アルミニウム製左右アーム部をエアロスペーステクノロジーにより結合されるフロントスイングアームと CNC アルミニウム製リアスイングアーム。

- リアスイングアーム前に並列配置されたフロントとリアサスペンション⽤のオーリンズ製 TTX ショックアブソーバー。

- エキセントリックカムによりライダーの好みに応じてシート⾼やフットレスト位置が調整出来るフロントとリアショックアブソーバーマウントとスイングアームピボットのフットレストプレートマウント。

トレンドの電子制御モノもしっかり装備

TESI H2 には、ボッシュ社製⼩型 IMU（6 DOF 慣性測定ユニット）を基軸にした最新世代の電⼦制御が装備されています。
- コーナリングマネジメントファンクション KCMF
⾼度に洗練されたプログラムとハードウェアを⽤いた最先端のエンジン＆シャーシ・マネジメントパッケージです。
IMU が解析するデータを活⽤することでコーナリング中にエンジンやシャーシ各部の状態をリアルタイムでモニタリングし、パワーやブレーキ効⼒を最適な状態にコントロール。
加減速時に挙動をスムースにすることで、ライダーが意図したラインをトレースし易くなります。

- インテリジェントアンチロックブレーキシステム KIBS
⾼精度のブレーキ制御システムは、前後のホイール速度差だけでなく、フロントキャリパーに掛かる油圧やエンジン ECU からの多様な情報を解析し、標準的な ABS システムよりもはるかに細かく油圧を変化させることができ、⾮常に滑らかな操作フィーリングを実現します。IMU からのフィードバックにより、コーナー進⼊後にブレーキングをしても、⾞体が急激に起き上がらないように介⼊するブレーキングコントロール機能を獲得。
コーナリング中に突然の障害物を回避する状況においても、⾞体の姿勢を安定させて狙ったラインをトレースできます。

- エンジンブレーキコントロール KEBC
急なアクセルオフを⾏った場合でも、エンジンブレーキの効きを適切にコントロールし、スムースなライディングをサポートします。

- ローンチコントロール KLCM
エンジン制御（点⽕、吸気）への介⼊度合いが異なる 3 つのモードを設定。
ライダーはアクセルをワイドオープンしてスタートすることができます。

- トラクションコントロール KTRC
エンジン制御（点⽕、吸気）への介⼊度合いが異なる 9 つのモードを設定。

- クイックシフターKQS
クラッチ操作なしで素早いシフトアップとシフトダウンを実現し、滑らかな加減速を楽しむことができます。

その他にも装備多数

- フルカラーTFT 液晶スクリーン搭載インストルメントパネル
⾛⾏中の視認性に優れたアナログ式タコメーターとフルカラーTFT 液晶スクリーンを組み合わせたインストルメントパネル。
液晶スクリーンには次の情報が表⽰されます。
デジタルスピードメーター、ギヤポジションインジケーター、オドメーター、デュアルトリップメーター、瞬間／平均燃費、バンク⾓／最⼤バンク⾓、平均速度、アワーメーター、⽔温、ブースト計、吸気温計、エコノミカルライディングインジケーター

- スマートフォン接続機能
Bluetooth チップが内蔵されたインストルメントパネルと専⽤アプリ「RIDEOLOGY THE APP」がインストールされたスマートフォンを接続させることで、次の機能がスマートフォンで閲覧できます。
⾞両情報︓オド／アワーメーター、トリップ A／B、平均燃費／速度、最⼤傾斜⾓、バッテリー電圧、メインテナンススケジュールなど
ライディングログ︓GPS ルート情報と⾞両⾛⾏情報（⾞速、エンジン回転数、ギヤポジションなど）を記録
電話通知︓スマートフォンの電話着信、メール受信情報を液晶スクリーンに表⽰
表⽰設定︓スマートフォンからの表⽰単位変更や⽇時設定
⾞両乗⾞時にスマートフォンでアプリを⽴ち上げている時は⾞両とスマートフォンは常時接続されており、エンジンが停⽌すると最新の⾞両情報がアプリに保存され、スマートフォンで確認できます。

- アシスト＆スリッパークラッチ
アシストカムによるセルフサーボ効果はクラッチレバーの操作感を軽くスムースにするとともに、⾼負荷時の駆動⼒を確実に伝達します。

- フル LED 灯⽕類
ヘッドライト、テールライト、フロント＆リアブリンカー、ライセンスプレートライト

- オーリンズ製電⼦制御ステアリングダンパー
速度や加減速の状況に応じて減衰⼒が変化する電⼦制御ステアリングダンパー。低速では減衰⼒を弱くし軽快なハンドリング、⾼速では減衰⼒を強め安定性を増加します。

TESI H2のデザイナーコメントがアツすぎる！

TESI H2 のデザイナーである Pierluigi Marconi(ピエルルイジ・マルコーニ)氏によるコメントが本当にアツいんです。
デザイナーにとっても夢のようなモデルなんですね。
コメントを見てみましょう。

「ついに私の夢が現実になります。ビモータの革新的な TESI 哲学は、カワサキの高品質、パフォーマンス、伝説的なエンジニアリングによって劇的に強化されました。
TESI H2 は、カワサキがもたらしたさまざまな電子制御技術に加え、ビモータが新たに設計した CNC アルミニウム部品で構成されたコンパクトなシャーシを備えています。
マシンの重心はエンジンを中心とし、優れたパワーの広がりは TESI H2 の特徴であるハブセンターステアリングがモーターサイクルのピッチングを自然に抑制し、ライダーが安定した制御可能なライディングを体験できるようにします。
ビモータは、世界中の目の肥えたお客様に、今までにない革新的な二輪車を楽しんでいただきたいと考えています。」

スペックはこちら！

車名：TESI H2
エンジン：Kawasaki 製水冷 4 ストローク並列 4 気筒・DOHC16 バルブスーパーチャージド
総排気量：998cc
ボアストローク：76.0mmx55.0mm
圧縮比：8.5:1
最高出力：170kW(231PS)/11,500rpm 178kW(242PS)/11,500rpm(ラムエア過圧時)
最大トルク：141N・m(14.4kgf・m)/11,000rpm
始動方式：セルフスターター
点火方式：バッテリー&コイル(トランジスタ点火)
潤滑型式：ウェットサンプ強制潤滑
エンジンオイル容量：5.0L
燃料供給方式：電子制御燃料噴射 50mm スロットルボディデュアルインジェクター
フルライドバイワイヤ：Euro4 適合
使用燃料：無鉛プレミアムガソリン
トランスミッション：常噛 6 段リターンドッグリンク
クラッチ：湿式多板アシスト&スリッパークラッチ
ギヤレシオ：1 速 3.188(51/16); 2 速 2.526(48/19); 3 速 2.045(45/22);4 速 1.727(38/22); 5th 1.524(32/21); 6 速 1.348(31/23)
一次減速比/二次減速比：1.551 (76/49) /2.444 (44/18)
フレーム：CNC アルミニウムフロント/リアスイングアームマウンティングプレート
ステアリング：ハブセンターステアリングシステム
キャスター/トレール：21.3°/ 117mm
フロントサスペンション：CNC アルミニウム+カーボンファイバーエアロスペーステクノロジー結合スイングアーム、Ohlins 製 TTX フルアジャスタブルショックアブソーバー油圧リモートプリロードアジャスタ
リアサスペンション：CNC アルミニウムスイングアーム、Ohlins 製 TTX フルアジャスタブルショックアブソーバー油圧リモートプリロードアジャスタ
ホイールトラベル：フロント 100mm、リア 130mm
タイヤサイズ：フロント 120/70ZR17、リア 200/55ZR17
フロントホイール：OZ RACING 製鍛造アルミニウムホイール、J17M/CxMT3.50
リアホイール：OZ RACING 製鍛造アルミニウムホイール、J17M/CxMT6.00
フロントブレーキ：デュアルディスク 330mm(外径)、Brembo 製 STYLEMA P30x4 キャリパー
リアブレーキ：シングルディスク 220mm(外径)、Brembo 製 P2-34 キャリパー
全⻑ x 全幅 x 全高：2,074mmx770mmx1,155mm
ホイールベース：1,455mm
最低地上高：140mm
シート高： 840mm(アジャスタブル±10mm)
燃料タンク容量：17L
車両重量：207kg(乾燥)
乗車定員：1 名
カラー：スタンダード(ホワイト x レッド x カーボンマットトランスパレント)、カーボン(マットトランスパレント)
メーカー希望小売価格：8,668,000 円(本体価格 7,880,000 円、消費税 788,000